Para su debida información, facilitamos comunicación de la Compañía Barcelona Container Depot Service, S.L. referida al informe de idoneidad para todos los contenedores entregados o admitidos en sus instalaciones, puesto en práctica desde el pasado día 17.06.2019 y accesible a través de los siguientes links:
http://customers.martainer.es/pin
http://customers.progecoben.com/pin
Asímismo, reenviamos el comunicado de Mediterranean Shipping Company, Depot, S.L. (MSC) referido a su adhesión al sistema denominado Barcelona booking System, con el fin de mejorar sustancialmente el servicio que vienen prestando hasta ahora.
Desde FETEIA-OLTRA nos parece un procedimiento muy acertado y esperamos que próximamente se adhieran a este sistema todos los Depósitos de contenedores existentes en nuestro país, tanto los ubicados en los recintos portuarios como los situados en el exterior de los puertos, comprometiéndose a emitir un Certificado de Idoneidad que entregaran en el momento de liberar el contenedor vacío al transportista.
La situación cambia totalmente en los supuestos que los contenedores son retirados de las Terminales de Contenedores; ya que estas no asumen prestar el referido servicio con la emisión del certificado de idoneidad; sino que en algunos casos, obligan a los usuarios a firmar unos contratos de adhesión, bajo la denominación: «ACUERDO PARA LA CESIÓN DE EQUIPO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA». lejos de ser un acuerdo, se trata de un contrato bajo unas condiciones abusivas, redactado y elaborado unilateralmente con cláusulas impuestas de forma obligatoria al operador sin margen de negociación.
En ese clausulado no equitativo, se llega a afirmar que las entregas del equipo que se realicen en Terminal serán por cuenta y riesgo del cesionario, de este modo, se le obliga a inspeccionar la unidad, y a confirmar que es apta para el embarque y destino, no admitiéndose posteriores reclamaciones ni extras por costes derivados de la omisión de inspección. Importante destacar que cuando se retiran los contenedores en las Terminales de los Puertos, los transportistas tienen prohibido bajarse del camión y, por lo tanto, no pueden realizar control alguno sobre el estado de los contenedores.
La naviera pretende eximirse así de una eventual responsabilidad derivada del posible mal estado del contenedor, eludiendo cualquier futura reclamación ante lo que deberían ser propiamente sus cometidos y consecuencias, que no los del Operador. En estos momentos, nuestra Federación ha trasladado a la Naviera correspondiente el malestar de nuestro Sector y el deseo de solucionar amistosamente el indicado e irregular proceder.
No obstante lo anterior, nos consta existe un acuerdo entre la naviera CMA-CGM y la terminal BEST (Hutchison) en virtud del cual y en el caso de entrega de un contenedor vacío defectuoso por parte de la Terminal, éste podrá ser devuelto al depósito Barcelona Container Depot (BCD) donde será sustituido por otra unidad en perfecto estado y sin cargo adicional alguno para el transitario o cargador.
En el supuesto de haberse detectado el desperfecto en la fábrica o en el almacén del cargador (exportador), la naviera (CMA-CGM) por regla general asume el coste del primer transporte después del correspondiente estudio del caso. Y en la Consejería de Transporte de Cataluña nos consta estar trabajando para solucionar el tema de los contenedores defectuosos, previamente retirados de las Terminales.
Por último, facilitamos una Nota recientemente publicada por IATA sobre el tema expuesto; así como un informe adjunto sobre las buenas prácticas de los contenedores elaborada por FIATA:
IATA Publishes Best Practices on Container Shipping and the Quality of Containers
2 April 2019 – Zurich, Switzerland – At its Annual Headquarters Session, held in Zurich, on March 28th, the FIATA Multimodal Transport Institute (MTI) released its Best Practices Guide on Container Shipping and the Quality of Containers. This is MTI 2ndVolume of Best Practices being the first related to demurrage and detention.
The FIATA Working Group Sea Transport has produced this second Guide to assist both FIATA National Associations and their individual Member freight forwarders.
FIATA Working Group Sea noticed that the quality of containers provided by shipping lines in global container shipping has decreased significantly. One has to come to the conclusion that shipping lines are cutting cost in the maintenance of their equipment.
Whilst there are clear obligations for the shipping lines to provide empty containers that are «fit for purpose», the quality of containers released by container depots (usually subcontracted by shipping lines) are often not acceptable and there are practical considerations that frequently lead to disputes, additional costs and above all to disruptions and consequent delays in the supply chain.
Similar to the first best practice guide, this document aims to examine the current situation and outline best practices that could be implemented voluntarily by all parties moving cargo through ports. These best practices may help reduce inefficient behaviour that lead to delays and unnecessary supply chain costs.
Mr Jens Roemer, Chairman of the Working Group Sea, of the Multimodal Transport Institute, of FIATA, and one of the authors of this Best Practice said: «The objective of FIATA is to recommend «best practices» that should be considered by commercial partners in their relations and dealings. We are convinced this will be a helpful tool to the national associations and to the freight forwarders on their daily business.»
Best Practise Containers FIATA (003)
Comunicacion informe idoneidad ticket de servicio 18junio2019
Comunicado MSC Depot Barcelona
Atentamente,
Cesáreo Fernández
Secretario Técnico
FETEIA
Via Laietana, 32-34, 4º · 08003 BARCELONA
* (+34) 932 689 430
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